№ 10 (247):

Шість хибних думок про використання зимових шин

Актуалії

Для безпечної їзди, при температурі нижче 7 ° C, потрібно використовувати зимові шини.

Хибна думка  № 1

Застосування зимових шин виправдано навіть на одній осі.

Це найпоширеніша помилка серед автолюбителів. Таким чином на "Жигулях" вирішується тільки проблема прохідності та рушання з місця.

У такій комплектації "класика" буде погано повертати і гальмувати — передні колеса залишаються "слизькими", але ж саме передок забезпечує гальмування і керованість.



Але найстрашніше відбувається, коли економлять на зимових шинах власники передньопривідних машин. Здавалося б, установкою таких коліс попереду вирішуються всі проблеми прохідності, старту, гальмування і керованості — адже все це забезпечують передні провідні колеса. Приходить почуття заспокоєності та вседозволеності. І ось тоді трапляється страшне.

На одному з слизьких поворотів задня вісь несподівано зривається у занос, і слухняний досі автомобіль раптом розвертається задом уперед і вилітає з дороги. Єдиний вихід із цієї ситуації — додати газу, щоб витягнути автомобіль із заносу. Але це дуже складно морально (дія протиприродна нормальним людським реакціям, дуже хочеться газ скинути або загальмувати), та й місця для таких дій на дорозі зазвичай не вистачає.

Не економте на зимових шинах, особливо на передньому приводі — така економія вийде боком. Ставте зимові шини на всі чотири колеса!

Хибна думка  № 2

Шип працює тільки на чистому, сухому льоду товщиною більше 1 мм.

Знову звичайнісінька помилка. Шип працює завжди — і на снігу, і на будь-якому льоду, навіть дуже тонкому. І навіть на мокрому, з шаром води зверху. Правда, ефективність його в останньому випадку сильно падає. Але будь-яка, навіть найкраща шина без шипів в такій ситуації поводиться набагато гірше!

Хибна думка  № 3

На чистому асфальті шипи тупляться.

Так, але тільки в тих шинах, які не передбачені для шипування.

До речі, у нас у продажу можна зустріти з шипами навіть "всесезонку" Бл-85 — подібних шипованих шин вистачить зовсім ненадовго.

У хороших протекторів (малюнок, нарізка), склад гуми і шипи підібрані таким чином, щоб усі зношувалося одночасно.

При цьому величина виступання шипу над поверхнею покришки залишається незмінною. До речі, не зовсім коректно говорити про те, що гальмівний шлях на асфальті завдяки шипам збільшиться. Дійсно, може збільшитися, якщо гальмувати "юзом".

Але вже якщо на льоду треба гальмувати не "в підлогу", то на асфальті взагалі навіщо так робити?


Хибна думка  № 4

Випадання 2-3 шипів призводить до дисбалансу.

Це припущення застосовне лише до шин, шипованим випадковими шипами. Фірмовий легковий шип сьогодні важить в межах одного грама, так що втрата навіть трьох сусідніх призведе до дисбалансу не більше ніж в три грами.

Хибна думка  № 5

На слизькій дорозі слід знизити тиск в шинах.

Абсолютно неправильні дії, оскільки при цьому збільшується площа плями контакту шини з дорогою, що призводить до зниження питомого тиску. У результаті зчеплення шини із слизькою дорогою погіршиться.

Хибна думка  № 6

Переривчасте гальмування зменшує гальмовий шлях.

На жаль, серед автолюбителів побутує така думка. І знову це — помилка!

Гальмівний шлях "юзом" на слизькій дорозі завжди менше, ніж при переривистому гальмуванні. Хто не вірить, може перевірити сам. Мало того — різниця в гальмівних шляхах ("юзом" і уривчасто) у слизьких шин буде більшим, ніж у хороших зимових. Справа в тому, що після того як на заблоковане колесо перестають діяти гальмівні сили, йому треба розкрутитися, а на льоду йому простіше ковзати і зачепитися для розкручування нема за що.


Найефективніше гальмування — на межі блокування (навіть з теорії — з 15%-вим прослизанням). Однак опанувати таким способом гальмування дуже складно. До того ж не можна вимагати від усіх "приватників" уміння ювелірної роботи ногою.

Ось тут і виходить на перший план таке поняття, як зручність гальмування, інформативність поведінки шини при гальмуванні. Одна зривається в "юз"' різко, інша забезпечить своєрідний стрибок зусилля на педалі гальма, що послужить підказкою, перед тим, як заблокуватися навіть на льоду.


Підіб’ємо підсумки

Шиповані шини мають перевагу перед нешипованими з гальмівного шляху на льоду від 20 до 50%, на снігу — від 5 до 10, на асфальті ж він збільшується на величину до 5%, причому якщо гальмувати "юзом".

При старті і розгоні на льоду виграють до 30%, на снігу — до 10. Чому ж віддати перевагу?

Здається, що питання: "Як їздити: з шипами чи без?" — те саме гамлетівське. Кожен на нього повинен відповісти сам.

До того ж будь-які шини — і з шипами, і без них — можуть бути поганими і хорошими. І в деяких ситуаціях хороші нешиповані шини можуть виявитися краще поганих шипованих.

А ще треба пам'ятати, що навіть сама погана шипована шина має менший гальмівний шлях, ніж така ж нешипована.

Це означає, що в критичній ситуації на дорозі зі снігом і льодом автомобіль на них зупиниться на кілька метрів раніше, ніж на нешипованих. Ті самі два-три метри, яких часто не вистачає в аварійних ситуаціях. З шипами можна скрізь їздити не напружуючись.

Тільки не думайте, що навіть на найкращих шипованих шинах автомобіль буде вести себе, як влітку на сухому, чистому асфальті! Акуратність під час їзди — перша умова, коли сідаєш за кермо!



Також можна почитати:

"Автобус – від Президента!", "Щоденники – від мера!" За кого нас тримають?

5 главных ошибок любого туриста. Мифы 2 и 3

Сумщина — вільна країна

Заява Сумської обласної державної адміністрації